Reparación caja cambios automática 722.x Mercedes-Benz

Aquí vengo a explicar y solucionar el típico problema de la caja de cambios automática Mercedes-Benz que todos soñamos con reparar a un precio económico.

El problema que trato aquí es el siguiente:
Una vez dentro del coche manejando la palanca y pasando a D, R, N, P todo funciona bien, pero ¿porqué el coche da un empujón y un sonido raro cuando estoy moviendo de D a R o de R a D ?,  ¿ porqué cuando pongo la palanca en D el coche circula pero no cambia de marchas?, ¿porqué cuando apago el motor y vuelvo a arrancar sigue el mismo problema?.Todo esto es debido a que la caja de cambios está bloqueada. Todas estas preguntas que hacemos la gran mayoría las resolveremos aquí.

Lo primero de todo quiero aclarar que este blog va dirigido a cualquier persona novata dueña de un Mercedes con el típico problema de la caja de cambios, ya que la reparación no es nada difícil, y sobretodo y lo más importante es que es una reparación muy económica que os salvará el bolsillo de esos 2xxx euros, lo que cuesta la reparación en un taller.

Antes de ponernos manos a la obra quiero explicar a aquellas personas que no tienen ni idea, el mundillo éste de la caja de cambios automática:
La caja de cambios automática de Mercedes consta de dos grandes partes: la placa electrónica o módulo (lo que viene a ser el cerebro de la caja de cambios)  y la caja de cambios.
Existen varios modelos de caja de cambios automática en los mercedes: la 722.6, la 722.8, la 722.9, etc,.....
En cuanto a solución del problema quedemos con las tres importantes 722.6, 722.8, 722.9 ya que todos estos modelos 722.x cuentan con el mismo problema.

Lo primero de todo y antes de empezar hay que reconocer que la gran mayoría de los mercedes con caja de cambios automática se les bloquea automáticamente ésta para no dañarla, lo que se le llama modo de emergencia. Existen dos tipos de modo de emergencia, el modo de emergencia "no grave" que se quita una vez  que paras el motor y lo vuelves a arrancar y el  modo de emergencia "grave" que no se soluciona hasta que cambiemos la placa electrónica de la caja de cambios.
El problema de estas cajas de cambio es debido a nosotros, ya que no sabemos mantenerlas bien. A este tipo de cajas se les debe cambiar aceite ATF, filtro y conector cada 60.000 kilómetros, algo que no hacemos la mayoría hasta encontrarnos con la gran sorpresa.

La solución al bloqueo de la caja de cambios es decir "modo de emergencia grave" es el siguiente:
El típico problema que causa este tipo de modo de emergencia grave viene a ser casi siempre de la placa electrónica de la caja de cambios. Es decir que debemos de cambiar la placa sí o sí por una nueva, es la única y posible solución a este gran problema. Para ello hay que seguir las siguientes etapas paso a paso.
Antes de comenzar hay que tener en cuenta que debemos comprar los siguientes artículos ( según mi experiencia recomiendo comprarlos de ebay), lo que viene a ser un total de menos de 400 euros como mucho. :

PLACA ELECTRÓNICA 722.x (depende del modelo que tengamos de caja 722.6 o 722.8 o 722.9)

Placa electrónica modelo 722.6

Placa electrónica modelo 722.8

ACEITE ATF CAJA DE CAMBIOS FUCHS TITAN ( Depende de modelo de caja de cambios)

Kit aceite ATF para cajas modelo 722.6

Kit aceite ATF para cajas modelo 722.8

FILTRO( depende de modelo de caja de cambios)

Filtro para cajas modelo 722.6

CONECTOR

Conector para cajas modelo 722.6

MEDIDOR NIVEL ACEITE ATF ( existe un único medidor valable para todos los modelos de caja de cambios):

Medidor nivel de aceite atf valable para todo modelo de cajas mercedes

PASOS A SEGUIR PARA CAMBIAR LA PLACA ELECTRÓNICA ( Aquí trato de cambiar la placa electrónica modelo 722.6 ):
Para aquellos que no saben donde se sitúa la placa electrónica, está debajo del coche, en el centro. Para acceder a ella debemos seguir todos los pasos siguientes.    

PASO 1) VACIAR ATF:
Lo primero que debemos de hacer será vaciar el aceite ATF que contiene la caja de cambios,  para ello la vaciaremos desde el cárter con una llave de 8 mm ( se necesita un recipiente de 8 litros como máximo para el aceite usado):



PASO 2) RETIRAR CHAPA PROTECCIÓN:
Quitar la pequeña chapa que protege el conector del módulo, para ello necesitaremos una llave Torx de 30:



PASO 3) RETIRAR CÁRTER Y FILTRO:
Desmontar los 6 tornillos del cárter (3 en el lado derecho y 3 en el lado izquierdo), para ello necesitaremos una llave Torx de 30:



Retirar el cárter lentamente ya que éste contiene aceite: 
Finalmente retirar también el filtro de aceite:



PASO 4) DESCONECTAR CONECTOR :
Mientras que el aceite valla vaciándose, lo que haremos será desenchufar el conector girando el plástico amarillento hacia abajo hasta sentir un clic y retiramos el enchufe del conector:



PASO 6) RETIRAR CONECTOR DE LA PLACA ELECTRÓNICA:
En este paso lo que haremos sera desmontar el conector y retirarlo, para ello necesitamos un destornillador de 8 mm. En cuanto al desmontaje hay que hacerlo con mucha paciencia ya que el acceso al tornillo es un poco complejo:










PASO 7) RETIRAR PIEZA METÁLICA:
Desmontar la pequeña lámina metálica y retirarla, para ello necesitamos la llave Torx de 30. La retiramos tirándola lentamente hacia abajo (Ojo!!! un pequeño tornillo viene con esa lámina que ha veces termina cayéndose).







PASO 8) RETIRAR BLOQUE HIDRÁULICO COMPLETO:
Desmontar el bloque hidráulico (que contiene la placa electrónica) y retirarlo, para ello hay que desmontar los 10 - 12 tornillos con la llave Torx de 30 y la retiramos tirándola hacia abajo con mucho despacio ya que pesa.




Una vez con el bloque en nuestras manos observaremos la placa electrónica ( pieza negra de plástico ), pieza de donde proviene el problema del bloqueo de la caja de cambios. 

 


PASO 9) LIMPIAR COMPONENTES Y CAMBIAR PLACA ELECTRÓNICA:

Lo que haremos ahora será reemplazar la placa electrónica por una nueva que acabamos de comprar de Ebay o de otra tienda, para ello lo primero que debemos de hacer, será separar la placa del bloque hidráulico:
Para separar la placa del bloque debemos:
Como observareis hay 3 juegos de 2 electrovannes sujetados cada uno por una chapa y un tornillo. Lo que haremos sera desmontar las 3 chapas con una llave Torx de 30 y retirar ordenadamente los 6 electrovannes uno a uno y muy despacio ( que no se os olvide como estaban montados ya que volveremos a colocarlos como estaban en la nueva placa).




Antes de sustituir la placa por una nueva os recomiendo limpiar el bloque completo y el conjunto de electrovannes con papel de cocina y un poco de aceite WD-40( el típico spray WD-40).

Para sustituir la placa hacemos todo lo que hicimos en sentido contrario, paso a paso y con mucho cuidado ya que son piezas muy frágiles.







PASO 10) MONTAJE DEL BLOQUE HIDRÁULICO COMPLETO
En esta etapa lo que haremos será proceder a seguir todas las etapas que hicimos en sentido contrario hasta el principio ( montaje del cárter)

PASO 11) RELLENO CAJA CAMBIOS CON ACEITE ATF O "CAMBIO DE ACEITE ATF CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA MERCEDES BENZ" 
Una vez hecho todo (desmontaje y montaje), procedemos a rellenar la caja de cambios con aceite adecuado a nuestro modelo.
La pregunta del millón ¿cuanto aceite ATF debo hechar?. La respuesta es la siguiente:
En cuanto a cantidad de aceite que debemos de hechar es debido a la cantidad que hemos vaciado. Si del coche hemos vaciado por ejemplo 5 litros de aceite en un recipiente pues debemos hechar 5 y medio ya que el promedio no es el correcto porque aun así el aceite que nos cae al suelo o el aceite que sigue en las piezas esa cantidad no la contamos.
En cuanto a cantidad de litros de aceite de caja de cambios que se vacía del coche son entorno a 5 - 6 litros en mi caso.
¿Dónde se hecha el aceite de caja de cambios?
Abrimos el capó de nuestro coche y buscamos un tubito con una tapón negro y rojo. Éste tapón negro lo quitamos rompiendo el plastiquito rojo y hechamos primero 2 litros, arrancamos nuestro coche y lo dejamos 5 minutos hasta calentarse y hechamos el resto.

 
¿Como saber si la cantidad que he hechado es la adecuada?
Para saber si he hechado la cantidad adecuada, lo primero que haremos será una vez con el motor arrancado y bien caliente (80 grados de temperatura), cojemos nuestro medidor de ATF y lo metemos por el tubito de donde hemos hechado y si la temperatura de nuestro coche es de 80 grados y nuestro medidor de ATF una vez sacado marca 80, quiere decir que la cantidad de ATF es la adecuada. Y si por el contrario vemos que nuestro medidor no sobrepasa los 80 grados, esto quiere decir que le hemos hechado menos de la cantidad adecuada, así que le añadimos 1/4 litro y medimos otravez hasta llegar a marcar la misma temperatura del motor.

ULTIMO PASO) BORRAR ERROR BLOQUEO DE CAJA DE CAMBIOS!!!!!
Una vez hecho todo, con el cambio de aceite ATF incluido vemos que el coche sigue como estaba, con la caja de cambios bloqueada, no pasa nada esto es normal, porque en la centralita de nuestro coche sigue el error. Así que la única solución es quitarlo, ¿y como?. Os recomiendo ir a vuestro taller más cercano y pedirle al mecánico que te haga la diagnosis y que te borre todos los errores de la caja automática. Os recomiendo la máquina de diagnosis autocom CDP+, en mi caso me borraron los errores de la caja con este diagnostico y la verdad que genial, todo perfecto. NO SE NECESITA RE-PROGRAMAR NADA NI SE NECESITA MÁQUINA DE DIAGNOSIS MERCEDES PROFESIONAL PARA HACERLO.